La FAQ du CT*
(*) La Foire Aux Questions du Contrôle Technique
Il y a bien un CT pour les voitures, normal de faire la même chose pour les motos
Lorsque le contrôle technique a été mis en place pour les voitures dans les années 90, 17 % des accidents étaient liés à un problème technique sur le véhicule. On peut donc légitimement penser que c’était utile. Pour les motos, les études les plus récentes et détaillées (étude MAIDS, chiffres des assureurs, étude Saferider…) montrent que moins de 0,5 % des accidents de 2RM sont liés à un problème sur le véhicule.
Cela ne servirait donc vraiment à rien sinon à satisfaire le lobby du contrôle technique qui a abondamment fourni la Commission européenne en études orientées.
Un contrôle technique régulier est nécessaire pour rouler sur une machine en bon état, qu’il s’agisse de voiture ou de moto
La formation et l’examen au permis moto comprennent un volet « vérifications techniques » bien plus poussé qu’au permis voiture. De plus, ces vérifications sont facilitées par l’accessibilité aisée à tous les organes de sécurité sur une moto. Enfin, les motards sont bien plus sensibilisés à l’état de leur véhicule, comme cela est attesté par leur accidentologie (ils ne sont pas suicidaires !).
Trois études menées en Allemagne, au Danemark et en Suède (pays qui imposent un CT) montrent que les motos sont généralement très bien entretenues et ne présentent pas de défaut technique.
Quand on dit que c’est inutile… d’autant plus qu’aucune étude ne démontre, dans ces pays, que l’accidentalité est en baisse grâce au contrôle technique !
Au moins, avec un contrôle technique, ça supprimera les scooters qui nous cassent les oreilles !
Sauf que la directive européenne, sur laquelle s’appuie le Conseil d’État, ne concerne que les 2 et 3RM supérieurs à 125 cm³, les scooters ne sont donc pas concernés.
Et puis, quand bien même, pensez-vous sincèrement que le conducteur d’un véhicule avec un pot d’échappement modifié se présentera au contrôle technique ? Il y a déjà des lois contre les nuisances sonores, il faut juste les faire appliquer.
C’est la faute du gouvernement
Ah non, pas cette fois ! Depuis 2012, députés et sénateurs sont bien conscients de l’inutilité d’un contrôle technique pour les 2 et 3RM, et ils l’ont montré à plusieurs reprises.
La France a défendu le « NON » au contrôle technique devant le parlement européen. Le gouvernement n’est donc pas un adversaire !
C’est encore un coup de l’Europe
Pas tout à fait. Une directive a été adoptée pour demander aux États membres de mettre en place un contrôle technique périodique pour les 2 et 3RM à partir de 125 cm³ OU (et ce « ou » est important) des mesures alternatives efficaces en tenant compte des statistiques pertinentes sur la sécurité routière.
La France a choisi de mettre en place des mesures alternatives et l’Europe les a validées.
Les écolos nous cassent les pieds
Effectivement, trois associations parisiennes (Respire, Ras-le-Scoot et Paris sans voiture) ont demandé au Conseil d’État le rétablissement du contrôle technique pour les cylindrées supérieures à 125 cm³.
Mais peut-on qualifier d’écolos des associations qui ont des intérêts financiers à valoriser les vélos (cargos, électriques, etc.) et les trottinettes, ou sont-ce des opportunistes ? La question se pose…
C’est pour l’environnement aussi
Les normes d’émissions Euro5 moto sont équivalentes à Euro 6c voiture : à conditions égales, une moto ne pollue pas plus qu’une voiture.
En prime, les deux-roues n’étant pas trop coincés dans les embouteillages, ils roulent moins longtemps pour une même distance, c’est tout bénéf pour l’environnement (en plus de fluidifier la circulation).
Le Conseil d’État étant la plus haute autorité, on n’échappera pas au CT
La décision du Conseil d’État a retenu deux motifs d’illégalité pour remettre en place le contrôle technique : tout d’abord, la décision aurait dû être soumise à consultation du public compte tenu de son incidence sur l’environnement ; ensuite, les mesures alternatives ne sont pas suffisamment efficaces pour améliorer la sécurité des motards.
Pourtant, les alternatives déjà mises en place, permises par la directive européenne, ont un bien meilleur résultat sur la sécurité routière et sur les performances environnementales des 2 et 3RM, les chiffres sont là : baisse de 19 % de la mortalité des usagers depuis 10 ans pendant que le parc des deux-roues a augmenté de 30 %.
Ici, le Conseil d’État est sorti de son rôle en jugeant inefficaces ces mesures puisque ce sont à la fois l’Assemblée nationale et le Parlement qui écrivent les lois. Il s’agit donc d’une décision politique dont les motards font les frais.
Nous devons inciter l’État français à persister dans la décision du « NON au CT moto » sans céder ni aux lobbies ni à la pression politique du Conseil d’État.
Bonjour à tous les internautes
Un petit mot de ma part pour vous dire mon soutien pour le non au contrôle technique moto comme divulgué dans tous les messages concernant ce dilemme ; il est très facile de prendre une décision pour faire plaisir à certaines associations de personnes qui ne sont pas concernées et qui suivent comme des toutous leurs dirigeants. Ce qu’ il faut se mettre dans la tête, c’est que des cons il y en a partout dans ce monde (conducteurs de tous véhicules confondus, cyclistes et même les trottinettes qui provoquent pas mal d’accidents, surtout en agglomération). Notre vie n’est plus du tout la même qu’il y a trente ans et ça ne va pas en s’arrangeant. Salutations